倪宏杰:自主创新是内燃机业可持续发展必然选择中国工业网

时间:2019-03-05 10:00:54 来源:凤凰彩票官网 作者:匿名

——-访中国内燃机工业协会名誉主席,高级工程师倪红杰 缺乏自主创新能力和缺乏行业核心技术是中国内燃机行业面临的严峻挑战。 记者近日采访了内燃机行业的老专家倪宏杰。他认为,建立自主创新体系已成为中国内燃机产业发展的重中之重。 记者:内燃机行业的发展已有100多年的历史。您能简单介绍一下中国内燃机的发展吗? 倪宏杰:中国第一台内燃机是1908年复制的燃气发动机。这是一百年前的事。 解放前,由于当时自然环境,历史环境和外部环境的局限和影响,中国内燃机行业仍停留在车间式单件生产模式,产量不足10000马力,以及许多原材料和备件。依靠进口,国内内燃机行业即将破产。 1949年中华人民共和国成立后,党和国家高度重视内燃机行业,开始恢复生产。经过几代人的努力,直到改革开放,内燃机行业初步建立了比较完整的内燃机工业体系,但该体系适用于当时的计划经济,主要用于农业,军事,小型船,它似乎是一个旧系统。 改革开放后,国民经济结构发生了变化。根据新形势和新要求,特别是汽车,工程机械,农业机械,造船,石油,交通运输,军工等各行业的要求,内燃机作为配套产品,原有的旧系统不再适用。在汽车工业中,汽车工业是内燃机工业的最大市场,但旧系统根本无法适应汽车工业的发展。因此,对内燃机行业的产品结构和企业结构进行了调整,通过自主创新和技术引进,开发出大量新产品。在国家颁布实施排放法规的时间表后,内燃机行业通过各种渠道为国家1,国家2和国家3开发了发动机,并已投入批量生产。中国4和中国5的产品已由业内几家大型企业开发并投放市场。 在过去的30年里,内燃机行业确实取得了巨大的成功。根据“十一五”规划,到2020年,预计将建成现代化,多层次的新型内燃机工业系统。可以预见,在不久的将来,完成具有多种资金来源和多层次产品的现代内燃机工业系统,必将有助于中国工业,农业,交通运输和国防建设的发展和技术进步。 。记者:去年,汽车发动机的产量已达到866万台。这是否表明中国已经是内燃机生产的强国? 倪虹杰:不,中国只能说它是内燃机生产的大国,而不是一个强大的国家。 这有两个主要原因。首先,中国的自主创新能力太弱,无法开发具有国际竞争力的现代产品。这是最基本,最致命的。中国内燃机行业产量非常大,也是世界第一。但仔细分析,中国高科技新产品的研发能力还远远不是国外。目前,我们还没有掌握内燃机领域的核心技术。这项核心技术主要在高科技领域,包括燃料系统和后排放处理。我们没有这种能力,我们没有能力与国外合作。其次,中国的内燃机生产了很多产品,但没有具有国际竞争力的品牌,如美国的康明斯,这将得到用户的认可。因此,中国只能被视为生产大国或强国。 有许多方面导致我们落后。除了上面提到的两个最重要的因素外,还有其他问题,如工业设备,人员素质,管理水平等,与国际知名企业的差距非常明显。此外,到目前为止,我们的大国没有一个拥有全球发动机支持概念的专业研究机构,也是中国自主创新能力薄弱的一个主要因素。 这些并不是所有可以在不久的将来解决的问题。因此,在“十一五”规划中,我们提出要从根本上解决2020年内燃机产业的发展能力,生产经营和人才问题,使中国成为一个强大的国家。国家。 记者:据了解,内燃机行业存在低端复制和同质化的问题。您如何看待这样一个共同的行业缺点? 倪宏杰:低端重复和同质化问题是中国机械工业的常见问题。这主要是一个目前难以解决的制度问题。 现在不是计划经济的时代。工厂的建设需要得到上述批准。现在工厂可以用钱建造。特别是低端发动机,如低端单缸柴油发动机和多缸柴油发动机,已经投入生产多年,配件非常成熟,可以随处买。现在有一些自雇家庭,建造工厂,制造简单的装配线,购买备件,组装并离开工厂。这种情况在江浙一带非常普遍。这个问题是制度问题。目前,一些地方政府已经批准建立上述一些小企业,以提高当地的国内生产总值,税收,解决就业人口问题。缺乏全球视野间接导致了低端产品的同质化。要从根本上解决这个问题,必须从中国的工业管理体制入手,树立进入门槛。如有必要,我们还应规定不允许复制哪种产品。 一些大公司生产低端产品以实现产值和利润。特别是去年,经济危机后,市场下跌。企业将生产一些低端产品,以求生存,创造价值,解决就业问题。事实并非如此,但这种情况很少见。根据我的理解,这只是一个临时措施,不会是一个长期的发展方向。基本上,大型企业仍然在原有的基础上从事研发和高端。 记者:自主创新是企业成长的必由之路。您认为内燃机企业应该如何实施自主创新? 倪宏杰:这几年,特别是中央政府在2005年提出自主创新问题后,通过媒体和其他方面的宣传,最大的收获是企业大大提高了思想认识,认识到企业必须发展并生存。从事自主创新。如今,企业普遍开始建立自己的自主创新体系,特别是玉柴,潍柴,西柴等大型企业。有些公司确实聘请了国内外的一些人才。这是希望。 将自我创新付诸实践的关键是人才。有些设备可用,但设备已经死亡,人们还活着。国际上应该达到什么样的新产品,有哪些参数,以及如何处理问题,这需要人才来解决。此外,中国有中国的国情。例如,中国的卡车需要“多拉跑得快”。中国用户应该考虑如何匹配发动机和底盘以及加强哪些部件。因此,不可能完全依赖外国。必须根据中国的情况来考虑。这也需要人才。 不久前,我去了玉柴,看到了玉柴产品实验室的设备。应该说它与国外相当。过去,玉柴有招聘人才的传统。现在已经发扬光大,招募了国内外许多专家,研发能力迅速提高。Xichai是另一个特色。在进行联合开发时,关注整个过程和对方的技术人员是非常重要的。从产品设计,参数确定,设计开发,新产品试制,生产和汽车配套,配套问题,如何修改,本系列项目一起发送。通过整个过程的共同发展,一批技术人员接受了实践培训。回归企业后,他们已成为企业的技术骨干,自主创新能力得到了很大提高。随后开发新产品时,独立进行设计工作也是理所当然的。 记者:有些企业在发展过程中不重视自主创新体系的培育。您认为这与社会的整体环境和相关政策有什么关系吗?其中,政府,企业和研究机构能否相互协调? 倪宏杰:不搞自主研发实际上要看企业的情况,有的企业有这种能力,有些企业则没有。现在一些大型企业集团,或者在某个组成部分具有权威性的小型企业集团,可以自己研发,但普通的小企业可能不会参与其中。他们没有这种能力,也没有这种条件。目前,中国的内燃机行业还比较分散,而且集中度不够。有200多家大小企业和800-900个零部件企业。未来,一些企业肯定会被市场淘汰。对于一些公司来说,做低端产品只是为了解决生存问题。 对于前途光明的大企业,自主创新是无法避免的。要从事自主创新,必须引起企业领导的关注和政府的支持。一些大型和有能力的公司在这方面有足够的知识,但一些问题必须得到政府的支持,如资金问题和工业与工业之间的协调。 此外,企业与大学和研究机构之间的合作也非常重要。要走生产,教育和研究相结合的道路。企业的主要解决方案是开发现在或近年需要的实用新技术。在未来五年或十年内,具有前瞻性的新技术并不一定要求公司立即这样做,而且可以将它们移交给研究所。当然,合格的公司也可以自己做一些,加快研发的步伐,没有必要把重点放在这上面。记者:作为一位老专家,我对内燃机行业有了深入的了解。对开发企业有什么好的建议和意见吗? 倪宏杰:对于企业来说,仍然强调要提高自主创新能力。这是核心问题和抓住问题的关键。要达到国际先进水平,就不可能开发具有国际竞争力的产品,不可能实现自主创新。 在长远发展方面,要实现可持续发展和科学发展,必须解决高科技领域企业自主创新的问题。其他人不可能将核心技术出售给您。如果你不解决高科技问题,你只能受到人的限制,你只能将产品置于低端。 要发展高科技,我们必须做一些与众不同的事情。我们无法制造所有的摊位并解决所有问题。首先,我们必须解决短期和当前迫切需要的技术。如果我们离得太远,我们可以将它们放在一边。此外,有些东西可以购买。所谓的自主创新不等于排斥,也不意味着一切都必须是自己的。 在内燃机展上,各种制造商展示了新产品和新技术。
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